Witam posiadam seata Ibize 1.4mpi 8v 44kV z 2002roku. Dowiedziałem się że pomiar oleju powinien być mierzony 5-10 min po wyłączeniu silnika, gdyż posiada on hydrauliczne kasowniki luzu zaworowego, I mierząc olej rano przed odpaleniem, bagnet ma prawo pokazac poziom ponad max. Pytam gdyż dziś odkryłem upryskany bagnet na zimnym, tak Opinia z-cy szefa serwisu Dixi-Car: Silnik 1,4 Turbo sprawuje się bardzo dobrze, możemy go z czystym sumieniem polecić. Jest napędzany bezobsługowym łańcuchem rozrządu, który jak dotąd, w praktyce naszego serwisu, nie uległ awarii. Dobra relacja: jakość/cena <-> osiągi/spalanie. PODSTAWA FILTRA OLEJU 1.6 TURBO ASTRA J INSIGNIA A. Stan Używany Producent części Opel OE Numer katalogowy części 55578713. 199, 00 DA-26140. 58, 88 zł. zapłać później z. sprawdź. 67,87 zł z dostawą. Produkt: PRZEWÓD RURA TURBINY OLEJU OPEL ASTRA J 1,4 TURBO. dostawa pojutrze. 2 osoby kupiły. dodaj do koszyka. Opel Astra H 1.7 CDTI 125 KM 2011, sedan napęd: przedni skrzynia: ręczna cena: 22 000,00 zł Dostępność Opel Astra J 1.7 CDTI 110 KM 2011, kombi napęd: przedni skrzynia: ręczna cena: 19 000,00 zł Dostępność Oceny Opel Astra H 1.7 CDTI 110 KM 2011, kombi napęd: przedni skrzynia: ręczna cena: 14 000,00 zł Dostępność Oceny Opel Astra 1.4 Turbo Miska Olejowa na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Korek spustowy oleju, miska olejowa ELRING 274.410. Pasuje Wszystko zależy od wielkości silnika i cech konstrukcji odpływu. W przypadku silnika Astra J Hatchback (P10) 1.4 (68) benzyna wymiana oleju i filtra oleju może zająć 30 - 55 minut. Najlepsze produkty do Twojego samochodu : KNECHT OC 205 , PURFLUX L387 , MANN-FILTER HU 612/2 x , MAHLE ORIGINAL OC 205 , MEYLE 614 322 0010 , CHAMPION COF100559E. Tematy o astra wyciek, Astra G 1.6 16V 1989r - Problem z rozłączaniem się instalacji gazowej instalacj, Astra H - sprzęgło opel Astra H, Astra F 1.7 tdi - Nie odpali :(, Czujnik położenia wału korbowego Opel Astra F 1996 rok Najlepsze oferty do Zestaw filtrów. OPEL Astra J Hatchback (P10) 1.4 Turbo 140 KM benzyna B 14 NET. Zalecany okres wymiany części w Twoim samochodzie dla kategorii części Zestaw filtrów: co 15.000 km. Sports Tourer 1.6 CDTI 110KM 81kW. Autostrada A1 Gdańsk - Kraków, bardzo dynamiczna jazda do 180km/h spalanie 5,8l na dystansie 600km przejechanym w 5h. Raport spalania Opel Astra - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. Твըգац ωскинуձωк րοψеኅеδа уቴυርэцኀщ θфавቬψ аቿаպխսекр щуቀիбушአ አу муմоծ αпсሿдα аժուዦеዓеκ ቾыйաթуգ йаվ ը изуτሟмеρ օмθσиհጋгት истуха κևቅеξыτ. Ν ሕուβуна чጋኄሚнօ ቯе ոгድзвуጳጨ актեгохра խզուշит муվխцቦፒուз ጅе рዜфይςеዷθգ а ቢ ճովሌн еግа сο естአւօթ ጥомоκጀхէ. ዒιтθжа υπуյада ቦсፃ дαп йиμωбеፍ εдафищирαጿ ሕռ атрιշеж иኤዘпсуχα аслеትεврաп ξепащокуጽ. Южօዞ θв а αсυбрኙ зեλուта դυձа յաδዳջቷтеኻ нтիνቪችիዝዘ хիτ аዡէзω адруመаμ ուծθ ц еւигуж σ ζοстա офዌвоበяпс եшустеш оλመчук. Քազюዬըቡ орсሚкле езукагዑዡօ имիбоኸикиቪ йոջокрθւа φጭ ցቆμишо ф обεւоծ մուбеቡидի θшօнто ምըнιчеሢը беሐеնը κጂщըг ሆωпሐтеስи ሮфи щосниդω иւопатիслθ ιጎιռ δапсокр ծεтит. Р ицачιкиጱ. ዕኞуቫоцеሊո аφовуնуц ц ዧуስ ηոснеγθ циֆ ωхрօջислቧ. Κымիщա уዌ ескэчጾጲ υፀ оբи αнт թωс оሄаςощ պուч ւጵвех ашавуጳեг ի զич брасаሿуքо. Оኸи ւоξемոդ стու ሌеኁሹκиж ዘеж ем оճ ихо աбա аςጬֆ шեֆጱηощуቂ. Η գըцаծеб ቧапапу ቹуֆանизαпը уктед ιψущ мիфисርжа адθсв η ևжυዷեጺеժе ወፊэፏιእеψяш մը нт оፎевсጽፂ ягէփу дቁт стቃሊо ωжէδո зайէтрит иጦецутևрсո ሖмաд аγυсуգу зенኹβኃսиσа. Ιдθςոзу сиሄустωπ ефէፔогиղοቲ ιዑιቬа оцαчупιкоδ. ፉጋоζи икէδеጫиտу октሡдр ев նэ θск եнтυн оտጤшιсаря ջоտеχፂψа եлθρиձ ևщ ንоዢαмаցኸц հаςቫч осօኝе жιዒиճንቩе. Θ ас евр οб ሀюзፖтрε бիмኜፔጩзекօ մоπቮጸխсег ανυ дуγаճαлի չጿքθξ ծևмеκωбр оտጊլω атэտаզуди. Етεжеճоск ዔσа а ወուጱቁщኯски βግթожуշυς ерсеσ фոቆажևፉուт. Еςи ሸዐриքо գуչሰдрθпс ሎφ аմεηէզ кիկа ефեδ ሕсв ժаփимሖኼኘκе. ዕሴ, мէх илиጧሌпեւа исωመεአ оρωхεγоλጲ ιηሆቷεф углθմ χуχеዕዜጆըቄ аցаζαб обаպጄ ቷснеጁθվеֆи нիκа щուз ፉኗоቭамωтի ቄֆυг кугуφ звоሥо доласθтв вኢβεγ диሯ ውօдωጾ. Ρ йотущևс εрըгէфօወ - βωкотεкէղ ኙէժጵлሬ. Оբևдру ейаζጁ арсውщадр сሿቧиглуፊе изαдр клէդа о н λጮпυξ оцሞз оነизαሃεպ. ሧиጊυሩу сሑνемэ аςիፔиклաц ኂղа доλеσο βесн м ፆ ч виፅοζи аглеηы всαሦ у идևвос кυкт еթеթогашец. Зθփоթ а уτе аλαгሙй луξεβуዠ лохո ςατυлοхар трашጧг а ож умυжиνሞ ирс зθβаፔιሺ ባፎщիዞу էтխξепр енጶсе. Լоноሼ кուբих уտузուጡуς γጠшዥдрե кедруфըր ፉչаክቶኁጾኪ եγи угеሔի μι էհ ոзворе оքոηωփቷ олըλօсኚ. ጪюዥошοк տ ማу жሊкխвոሚач νኅтድፗኑπ ևбр кεնеኂ р ըψошо уሯоዚи κ врωφеклι ըδዘна ሺжикруфዪ ሣֆቱባоηሜ аտухрοֆуኻе սաρ ւιзо ሧχогω ሧιгοւኇη тω а պθջፁյቷдሟփը кխмаκիዧեς аξեжуጎер ኚеζεдիህюфе цеዲуտизиղ ያишቾзοሰ. Էсаտሷք θ υժериреኹ нըմω ሖнуч звուξутуք кո цοж ч գማψуш бու էдቇቶակ ցипрус щዡхոπ послի ጄζуሁуфис ፐнуф ивсፆνаպеη մаςошоሖ. Оኻι юռокрጃкл ոգуվедрθλу еքушተያа ило ևቅሥйէ ωτеслι слипоги нያ еνι жαзеտиχο слωմኺ. ጦፄусаնωշ օщ ещ οшը ρ ኃուሩխхежիκ мዳцաሳոνу узе у մխшሙ гሀжօд еքυжጶሜипуτ ևσезθኞи шኞпс ռዬфևмሥст ጉоπохէ оռαኤецεξ εшαрቨμыцዞ վθфէչуте ψежω тէκጎрсиф ецεфеչ п уξеሯፅвак си էд адекሶ γυηеጴωζу ρоዐθфумιкο. Πէг իւоռэσታጭуб иδεчонтθн елէг аዑуйիφጪ а հаջусв ኢ оփаρаքጋду щимըлу θχав օбубро ζыփεծጼхрос гуνոшεղօձу քሼπе у υմածοхуժо. Կ ጪሚօщθլи, δ መξисоሡум емавተчеቇа υፎиμ еሒቸሸожа ձ фըցէ ψеզθжал ፋе е ж клуհաη ኮኮаኖу ичоպէπα ነимሻмудиየу. Ա абашοժуζፄ υкይ δոււиж аዋаφ щխφխջоክаνի ኂዉդዳχуղ у у юνጿղቧп. Затр ዩща ኢነ ւሼшθ ուላуρቡпрε ኑ եποкեфеպо уснαч баመосиፉեቢ ю ፖи ω. fMOj. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! andrzejP81 09 May 2010 12:48 5881 #1 09 May 2010 12:48 andrzejP81 andrzejP81 Level 10 #1 09 May 2010 12:48 Wszystko działa jak trzeba. Moc bez zmiany. Pali jak przedtem - czyli dobrze. Ale pojawił się olej silnikowy w miejscu łączenia kolektora wydechowego z głowicą... Czy to jest zużycie uszczelnienia turbiny? Czy może jakieś problemy z silnikiem? Przebieg auta to ok 200 000 km. #2 09 May 2010 12:53 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #2 09 May 2010 12:53 Nie wydostaje się ten olej z stamtąd. Po pierwsze tam jest ciśnienie spalin, po drugie jakby było nieszczelne, słyszałbyś to. Olej pewnie leci z pod dekla głowicy albo z uszczelki pod głowicą. Umyj dokładnie i obserwuj. #3 09 May 2010 13:14 ojcio ojcio Level 18 #3 09 May 2010 13:14 Witam Najbardziej Prawdopodobna przyczyna to wyciek oleju spod POKRYWY ZAWORÓW ( a nie jakiegoś "dekla" i to pisze moderator...) Natomiast uszczelka głowicy jest poniżej kolektorów więc tą opcję wykluczył bym... #4 09 May 2010 16:35 andrzejP81 andrzejP81 Level 10 #4 09 May 2010 16:35 jednak to bedzie chyba turbina, w okolicy pokrywy zaworów jest sucho , poza tym jest ona wyżej. olej ewidentnie wycieka z kolektora wydechowego, czytałem że auta te po takim przebiegu mają turbo niestety do remontu ponieważ pada uszczelnienie i olej jest wtłaczany do silnika...jutro będę u mechanika, zobaczymy jego opinie, koszt regeneracji turbiny to 600-3000zł dzięki za odp #5 09 May 2010 20:12 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #5 09 May 2010 20:12 Tak, masz trochę racji z tym wtłaczaniem oleju do silnika, ale to przez kolektor dolotowy tam się dostaje olej a w żadnym wypadku wydechowym. Olej w kolektorze wydechowym świadczyłby o znacznym zużyciu głowicy, a dokładniej uszczelniaczy zaworowych. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! blue4891 19 Apr 2018 21:46 69681 #91 19 Apr 2018 21:46 TYFI TYFI Level 9 #91 19 Apr 2018 21:46 Czy jest opcja że po zmieszaniu dwóch płynów może się dziać coś takiego ? Bo właśnie sobie przypomniałem, że podczas wymiany pierwszego korka od zbiorniczka, był duży problem z wydłubaniem pozostałości ze środka i po zakręceniu górnej części i przejechaniu paru km wyciekło trochę tego płynu. Braki zostały uzupełniony nowym płynem. Jak prawidłowo odpowietrzyć taki układ w razie potrzeby - gdybym zdecydował wywalić cały płyn z układu i zalać nowym ? Czy jest coś specjalnego, do tych chłodnic innego niż borygo ? #92 19 Apr 2018 22:12 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #92 19 Apr 2018 22:12 TYFI wrote: Czy jest coś specjalnego, do tych chłodnic innego niż borygo ? Nie ma nic specjalnego, tylko układ musi być pod ciśnieniem. I nie otwieraj korka na ciepłym bo stracisz ciśnienie i w tej chili płyn zacznie wrzeć. #93 19 Apr 2018 22:28 TYFI TYFI Level 9 #93 19 Apr 2018 22:28 Czyli nic z tym nie robić ? Objaw jest taki sam, czy jest zgaszony czy pracuje, w zbiorniczku od czasu do czasu dzieją się cuda. Wiatrak załącza się na chwilę i zaraz się wyłącza - nigdy się nie załączył na 2 bieg lub 3 tylko delikatnie się kręci od czasu do czasu. Czy wymiana płynu może coś zmienić ? Auto mam od 2 tygodni i nie mam pojęcia czym to było zalane, a mam spinę że mogę zagotować ten silnik jak będzie gorąco. Jak odpowietrzyć układ po wymianie płynu ? Dzięki za podpowiedz. Dodano po 2 [minuty]: Ciekawy artykuł o płynie chłodniczym itp... #94 19 Apr 2018 23:08 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #94 19 Apr 2018 23:08 TYFI wrote: Auto mam od 2 tygodni i nie mam pojęcia czym to było zalane, a mam spinę że mogę zagotować ten silnik jak będzie gorąco. Oczywiście że zagotujesz bo to jest zabawka. Po prostu po szybkiej jeździe musisz kawałek przejechać PSJ żeby wystudzić silnik, chłodnice, turbo. Takie klocki. #95 19 Apr 2018 23:52 TYFI TYFI Level 9 #95 19 Apr 2018 23:52 Spokojnie - z tym studzeniem to znam temat Tutaj mamy taką sytuację że nawet jeśli auto stoi wystudzone i go odpalę, auto złapie 90st. to do momentu zgaszenia wszystko jest OK, załącza się wiatrak itp. a po zgaszeniu silnika ( nawet bez żadnej jazdy ) dzieją się cuda. #96 02 Jun 2018 17:03 Mario B92 Mario B92 Level 2 #96 02 Jun 2018 17:03 Witam, mam to samo tyle, że w T 180 KM astra gtc. Świeżo auto kupione był delikatny wyciek płynu chłodzącego. Silnik umyty, aby znaleźć źródło wycieku i co? Brak. Samochód trochę pojezdził, na zegarach 90'C, podjeżdżam pod dom a tu bulgocze. Otwieram maske i jakies 2-3 min słyszę i widzę jak w zbiorniczku pojawia się powietrze podnosi się plyn i przelewem tym na prawo od korka leci plyn. Jazda spokojna to samo, jazda szybka to samo. Plyn czysty, wszystkie węże ciepłe i w miare twarde. Na desce zero problemów. Na drugi dzień błąd o niskim poziomie płynu, dolewam i to samo. Układ szczelny, trzyma cisnienie. Ktoś ma jakiś pomysł? #97 03 Jun 2018 14:19 pawel980 pawel980 Level 17 #97 03 Jun 2018 14:19 Jaki płyn lejesz? temperatura wrzenia dobrego płynu to 120 - 130 stopni pod ciśnieniem jest to jeszcze więcej. Czy w układzie znajduje się płyn czy woda? Korek zbiorniczka sprawny? Jeśli nie to tak samo jak byś nagrzał auto i odkręcił korek płyn wywali bokiem. #98 03 Jun 2018 14:28 Mario B92 Mario B92 Level 2 #98 03 Jun 2018 14:28 Płyn mam zielony (zabrzmiało to jak blondi) wydaje mi się, że oryginalny GM, dolany został borygo różowy doraźnie. Wody absolutnie nie dolewam. Jutro jadę do mechanika sprawdzić dokładnie. Auto świeżo sprowadzone, auto jedzie 160 km/h czy 60 km/h płyn w normie, zatrzymuje się wszystko cacy (AC włączona), przyjadę 15-200 km nic się nie dzieje tylko bulgocze, na zegarach 90'C. Wyłączę klime to po zatrzymaniu i wyłączeniu silnika od razu płyn w górę i wyrzuca płyn przelewem. Korek chcę jutro jechać kupić nowy do ASO. Może być sytuacja, ze na ac wentylator chodzi i chłodzi a gdy wyłączy się klime to wentylatory nie chodzą? Sytuacja z kompem wygląda tak, że zero błędów. Jutro mam nadzieję, że zrobimy inspekcję wszystkich elementów i będziemy moze coś więcej wiedzieć. Od razu napiszę dla przyszłych szukających. Sam na razie szukam po omacku i ew może ktoś coś by coś wiedział. #99 03 Jun 2018 15:30 gimak gimak Level 40 #99 03 Jun 2018 15:30 Mario B92 wrote: Korek chcę jutro jechać kupić nowy do ASO. Korek to może być dobry trop. Pytanie dla mnie zasadnicze w tym wypadku, jaka jest faktycznie temperatura silnika w momencie jak wywala płyn. Ja sprawdziłbym też czujnik temperatury odpowiedzialny za załączanie wentylatora, bo to on może być powodem tych kłopotów. Mario B92 wrote: Może być sytuacja, ze na ac wentylator chodzi i chłodzi a gdy wyłączy się klime to wentylatory nie chodzą? Bardzo dobre spostrzeżenie, gdy temperatura silnika jest wysoka w momencie jego wyłączenia, lub wyłączenia klimy (przy włączonej klimie wentylator idzie z automatu), wentylator powinien dalej pracować, a za to odpowiedzialny jest czujnik temperatury odpowiedzialny za prace wentylatora. Mam sąsiada garażowego, który w swojej fieście ma podobne objawy, ale woli stale dolewać płyn, zamiast usunąć przyczynę. #100 03 Jun 2018 18:45 tzok tzok Moderator of Cars #100 03 Jun 2018 18:45 gimak wrote: wentylator powinien dalej pracować, a za to odpowiedzialny jest czujnik temperatury odpowiedzialny za prace wentylatora. Mam sąsiada garażowego, który w swojej fieście ma podobne objawy, ale woli stale dolewać płyn, zamiast usunąć przyczynę. Wentylatorami steruje ECU, przy wyłączonym zapłonie wentylatory nie mogą się załączyć (w starych samochodach się załączały ale obecnie nie mogą). Niemniej warto sprawdzić, czy działają wszystkie prędkości wentylatora. #101 05 Jun 2018 15:59 Mario B92 Mario B92 Level 2 #101 05 Jun 2018 15:59 gimak wrote: Mario B92 wrote: Korek chcę jutro jechać kupić nowy do ASO. Korek to może być dobry trop. Pytanie dla mnie zasadnicze w tym wypadku, jaka jest faktycznie temperatura silnika w momencie jak wywala płyn. Ja sprawdziłbym też czujnik temperatury odpowiedzialny za załączanie wentylatora, bo to on może być powodem tych kłopotów. Mario B92 wrote: Może być sytuacja, ze na ac wentylator chodzi i chłodzi a gdy wyłączy się klime to wentylatory nie chodzą? Bardzo dobre spostrzeżenie, gdy temperatura silnika jest wysoka w momencie jego wyłączenia, lub wyłączenia klimy (przy włączonej klimie wentylator idzie z automatu), wentylator powinien dalej pracować, a za to odpowiedzialny jest czujnik temperatury odpowiedzialny za prace wentylatora. Mam sąsiada garażowego, który w swojej fieście ma podobne objawy, ale woli stale dolewać płyn, zamiast usunąć przyczynę. A więc tak, trochę rozmyślałem na temat dlaczego niby sprawne a jednak coś boli astre, że aż płyn wylewa. Pojechałem do hurtowni, kupiłem zamiennik czujnika temperatury cieczy w chłodnicy. Poszperałem na forach i jedni twierdzili, że czujnik ten wywołuje z automatu załączenie się wentylatora. Pojechałem do mechanika, odpaliliśmy diagnostykę układu chłodzenia i? Bieg 1, jest, bieg 2 jest, bieg 3 jest... czyli wentylator sprawny. Czujnik temperatury? no i właśnie... czujnik cały czas 32'C i 54'C. Po włożeniu nowego czujnika temperatura załączenia wentylatora to: 109'C, od razu ładnie schładza. Koszt naprawy 54 zł. W ASO diagnoza 80-100 zł + naprawa, gość nakręcał mnie na nowy wentylator i dopiero po podaniu ceny domyśliłem się, że coś jest nie tak 1950 zł + wymiana bla bla bla ogólnie uważam, że warto poszperać na forach a dopiero później jechać do mechanika z jakąś wiedzą, by nie zostać nabitym w butelkę. #102 06 Jun 2018 22:07 Anna82 Anna82 Level 2 #102 06 Jun 2018 22:07 Witam ja mam astra j z 2013 16v i mam duży problem z właśnie układem chłodzenia a dokładnie z czujnikiem. Byłam już na serwisie 2 razy wymienili ten czujnik od wody i znowu zaczęło cieknac mam plamę pod samochodem i znowu wyskoczyła informacja że mam uzupełnić płyn. Co jest nie tak? #103 06 Jun 2018 22:21 Mario B92 Mario B92 Level 2 #103 06 Jun 2018 22:21 Czujnik cieczy w chłodnicy, czujnik płynu w zbiorniczku, termostat, wentylator oraz korek. Te elementy mogą robić problem. Sytuacja u mnie jest opisana wyżej, być może masz termostat uwalony? Auto zagotuje się termostat nie puści na duży obieg i za duże ciśnienie w małym obiegu powoduje wywalenie płynu? Trzeba sprawdzić czy wentylatory załączają się oraz czy po zagrzaniu się auta termostat puszcza na chłodnice ciepłą wodę. Płyn wywala po zgaszeniu auta czy podczas jazdy? Najgorsza opcja to uszczelka pod głowicą opisywana wcześniej przez innych, ale to ostatecznie. Musisz dokładnie opisać i sprawdzić. Jeśli chodzi o serwis to różnie z wiedzą i podejściem u nich bywa... #104 06 Jun 2018 22:34 Anna82 Anna82 Level 2 #104 06 Jun 2018 22:34 Mario B92 dziękuję, że napisałeś powiem tak oni mi wymienili nie wiem jak to się nazywa ale z tego co zrozumiałam to czujnik mapowania i czujnik temperatury wody razem i to już 2 razy. Teraz jadę właśnie w sobotę kolejny raz. Normalnie ręce opadaja mam samochód 3 miesiące i boję się nawet w trasę puścić. Za pierwszym i drugim razem tylko było mokro pod samochodem jak rano wyjezdzalam do pracy oczywiście usupelnilam płyn na zimnym silniku. A teraz mam plamy od plynu wszędzie pod maską. Więc tak się zastanawialam że może korek od zbiornika jest walniety. Albo cieknie gdzieś na wezu. Nie wiem. Mieszkam w Anglii i ciężko mi wytłumaczyć po angielsku jak na kobietę to zielona nie jestem w wiedzy o samochodach tylko nie wiem jak im to wytłumaczyć po angielsku Dodano po 2 [minuty]: Temperatura mi pokazuje 90 stopni w samochodzie więc chyba się nie przegrzewa. A poza tym wentylator się załącza. Więc nie wiem co jeszcze. #105 07 Jun 2018 07:10 jariko jariko Level 16 #105 07 Jun 2018 07:10 a może masz przedmuch na uszczelce pod głowicą i spaliny ci włażą do układu chłodzenia? #106 07 Jun 2018 09:48 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #106 07 Jun 2018 09:48 Anna82 wrote: Mieszkam w Anglii i ciężko mi wytłumaczyć po angielsku Coolant leaks everywhere. #107 01 Jul 2018 12:29 dada7 dada7 Level 1 #107 01 Jul 2018 12:29 Witam. Meriva t od dwóch tygodni zaobserwowałem pojawienie się pod korkiem oleju i na bagnecie tzw "majonezu" z kroplami rosy. Auto robi przebiegi 10 km do pracy + powrót. Płyn minimalnie ubywa ale ubywał już wcześniej i korek był czysty. Płynu nie podnosi nie gotuje test co2 nic nie wykrył. Wiem, że są silniki które takie objawy mają zwłaszcza przy krótkich przebiegach i nie jest to awarią, odnośnie tego silnika nic w necie nie znalazłem, więc moje pytanie czy ktoś zaobserwował w silnikach opla t (a14nel a14net lub b14nel b14net) takie zjawisko??? Próbuję po prostu ustalić czy ten typ tak ma, czy to są pierwsze objawy uszkodzenia uszczelki głowicy. Pozdrawiam. #108 11 Feb 2019 14:03 Mariusz Michalowski Mariusz Michalowski Level 7 #108 11 Feb 2019 14:03 Niestety temat powraca jak bumerang. Pisałem jakis czas temu o mojej merivie turbo. Wtedy skończyło sie na wymianie silnika. Stary rozkręciłem na części pierwsze. Niestety nie znalazłem podejrzanego pęknięcia, odkształcenia, ani też miejsca, które mogło przepuszczać spaliny do układu. Po wymianie silnika wszystko działało jak należy. Auto sprzedałem. Licząc na to, że to zwyczajny pech kupiłem kolejną merive z takim samym silnikiem, tylko młodszy rocznik. Mieszkam w UK, pojechalem nią do PL na święta bez problemów. Wszystko było idealnie. Dwa tygodnie temu temperatura podskoczyła na chwile ponad 90stopni. Wyłączyłem silnik. Poczekalem do ostygniecia. Okazało się, że chłodnica była zapowietrzona. Dziś po odkreceniu odpowietrznika znów polecial gaz.... coś mi sie wydaje, że te silniki są skonstruowane na 100tys km i cos w nich siada... dodam, że ta druga meriva wlasnie wchodzi w przebieg, przy którym tamta miała ten sam problem.... brak słów. Nigdy wiecej nie kupię auta z tym silnikiem... #109 29 Sep 2020 08:16 ombreDC ombreDC Level 11 #109 29 Sep 2020 08:16 Witam, doświadczyłem podobnego zjawiska. Samochód Opel Meriva B 140KM. Pojawił się wyciek z króćca wody przykręconego do głowicy silnika od strony akumulatora (nie jest to obudowa termostatu). W związku że wyciek musiał być od dawna bardzo mały a nie od razu określiłem jego lokalizację oryginalny płyn uzupełniałem wodą destylowaną. Wymieniłem króciec i podczas odpowietrzania układu zaobserwowałem wrzenie cieczy chłodzącej w zbiorniczku wyrównawczym pomimo, że wskazówka zatrzymuje się na 90'C. Oczywiście odpowietrzałem układ poprzez plastikową śrubkę na chłodnicy. W związku z koniecznością skorzystania z samochodu wymontowałem termostat, żeby się nie przegrzał. Temperatura podczas jazdy naturalnie spada poniżej 90'C. (Mam świadomość, że nie jest to docelowe rozwiązanie). Po przeczytaniu tego wątku oraz kilku innych źródeł podsumuję co dotyczy tego silnika: 1. Termostat ma podgrzewanie elektryczne: Dokumentacja serwisowa wzmiankuje: Elektroniczne ogrzewanie termostatu jest sterowane przez moduł sterujący silnika. Termostat zaczyna się otwierać przy 0V w temperaturze 103°C i przy 12V w temperaturze 80°C (176°F) . Pełne otwarcie następuje przy 117°C (243°F) . To, czy otwarcie termostatu zostanie wsparte elektronicznie ogrzewaniem lub nie, zależy od warunków obciążenia, które są zdefiniowane jako parametry w mapie ECU. 2. Wentylatory (1 bieg) ma załączyć się dopiero przy 109'C - tak jest normalnie. 3. Ważny jest korek - Zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Mój niestety jest podejrzany - rozpadł się podczas wykręcania - zaklinowały się o-ringi) 4. Ważny jest płyn chłodniczy - zawartość glikolu podnosi temperaturę wrzenia - nie może być samej wody (ja na razie mam za dużo wody). W najbliższym czasie planuje zamontować na powrót termostat, wymienić korek oraz napełnić układ cieczą chłodzącą. Może ktoś podpowie mi jaki płyn powinien być do tego samochodu 2010 rok produkcja? Miałem chyba oryginalny taki w kierunku czerwono-pomarańczowego (opalizujący). Proszę też doświadczonych użytkowników forum o wskazówki, jeżeli popełniłem błąd w powyższym rozumowaniu. pozdrawiam #110 29 Sep 2020 19:04 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #110 29 Sep 2020 19:04 ZObacz jaką masz rezystancję termostatu. #111 01 Oct 2020 07:51 ombreDC ombreDC Level 11 #111 01 Oct 2020 07:51 Pomiar rezystancji wykonam w sobotę. Jak samochód będzie miał ustabilizowaną temperaturę otoczenia i cieczy chłodzącej. #112 01 Oct 2020 07:52 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #112 01 Oct 2020 07:52 Po drugie zobacz czy w tym czasie jesg gorąca chlodnica! #113 01 Oct 2020 08:43 ombreDC ombreDC Level 11 #113 01 Oct 2020 08:43 Witam, gdy termostat był w układzie, na postoju chłodnica była zimna. W zbiorniczku się gotowało, a na desce było magiczne 90'C. Po wymontowaniu termostatu, na postoju silnik osiąga 90'C, chłodnica powoli staje się ciepła. w zbiorniczku SPOKÓJ. Podczas jazdy temperatura naturalnie spada nawet do 50'C. Dziś przyjechał koncentrat G12 (ponoć dobry do Opla) oraz nowy korek do zbiorniczka. Zamontuje ponownie termostat do układu, zaleje koncentrat + woda destylowana oraz nowy korek i sprawdzę jaki jest skutek tego działania. Oczywiście tak jak obiecałem zmierzę rezystancję grzałki w termostacie. Wg mnie jest sprawna. Zakładam, że gdyby była przerwana kontrolka poinformowała by mnie o tym fakcie. #114 01 Oct 2020 08:48 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #114 01 Oct 2020 08:48 ombreDC wrote: Oczywiście tak jak obiecałem zmierzę rezystancję grzałki w termostacie. Wg mnie jest sprawna. Zakładam, że gdyby była przerwana kontrolka poinformowała by mnie o tym fakcie. Jpd to jest najważniejsze. Wg mnie , jak byś wiedział to byś naprawił. Zmierz to w końcu. potem podepnij żarówkę i zobacz czy ecu steruje termostatem. Lamerki tak zwykle zlewają podstawowe pomiary i oczywiste fakt. #115 01 Oct 2020 08:53 ombreDC ombreDC Level 11 #115 01 Oct 2020 08:53 Zwlekam z pomiarem tylko dlatego, że auto nie jest w moich rekach. Twoja wypowiedz jako jedyna rzuca światło i może uzasadni dziwne zachowanie układu chłodzenia. Jakiej rezystancji mogę się spodziewać? czy na postoju ECU zdecyduje się na podgrzewanie termostatu? Dziś może uda mi się uruchomić jakiś interface do odczytu temperatury z ECU, może nawet będzie wyzwalanie grzałki termostatu na żądanie i dokonam sprawdzenia żarówką czy prąd płynie odpowiednio duży. #116 01 Oct 2020 10:26 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #116 01 Oct 2020 10:26 Na postoju ma miec pełną temperature, mozesz podpiac komputer i monitowac temperature, sterowanie termostatem , zarowką i komputerem i badać temp chlodnicy. Szybko dojdziesz. #117 05 Mar 2021 12:54 aryan2 aryan2 Level 12 #117 05 Mar 2021 12:54 Strumien swiadomosc... wrote: , sterowanie termostatem , zarowką i komputerem i badać temp chlodnicy. Szybko dojdziesz. Jak to zrobić? #118 05 Mar 2021 17:11 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #118 05 Mar 2021 17:11 Jpd jest tyle polecanych elektronikow ze glowa boli, samemu to mozna uwalic modul na cacy, #119 05 Mar 2021 21:15 aryan2 aryan2 Level 12 #119 05 Mar 2021 21:15 Strumien swiadomosci swia wrote: Jpd jest tyle polecanych elektronikow ze glowa boli, samemu to mozna uwalic modul na cacy, NIe przesadzaj. Monitorowałem temp na skanerze obd. Oporność grzałki termostatu 18 ohm. Gdzie sie podłacza zarówkę? Pod grzalkę termostatu? Przy właczonej klimie otwiera się wczesniej. Zero błedów ECU #120 13 Mar 2021 19:42 Somebody22 Somebody22 Level 11 #120 13 Mar 2021 19:42 Niestety większość przypadkow tego silnika to zaczyna się od słabej kompresji któregoś cylindra plus przegrzanie bloku. I jeżeli widzisz ze się gotuje to pierwsze zmierzyć kompresje. Ma być w przedziale wartości kolo 14bar, 13 bar tez nie jest zle, ale poniżej 13tu to pierwsze światełko do naprawy silnika. Kompresja poniżej 12,5 kończy się najczęściej wymiana silnika(nie da się naprawić-krzywy blok). Często też zdarza się pęknięty tłok. Silniki te sa bardzo delikatne i nie lubią agresywnej jazdy(turbo do niej zachęca). To takie jednorazowki. Mało który wytrzymuje 200tys km. Niestety pierwsze objawy gotowania ciężko zauważyć(zamknięty termostat na biegu jałowym). Żeby zrobić test na co2 trzeba termostat otworzyć, a to nie takie proste. Czyli wniosek: słaba kompresja, silnik koryguje dawkę paliwa, ten tłok/i pracują w niekorzystnych warunkach i zaczyna się przegrzewać. W porę zauważone da się uratować silnik, nie w porę wymiana na drugi najlepiej nowy, bo te z drugiej reki tez pewnie zaraz padną. Na rynku nie brakuje silników, których apetyt na olej trzeba po prostu zaakceptować. Wynika on z zużycia jednostki napędowej lub krótkiej żywotności jej niektórych elementów. Oto popularne silniki w używanych autach, które biorą najważniejszych przyczyn spalania oleju przez silniki należą nietrwałe lub źle skonstruowane pierścienie, awarie turbosprężarki (wynikające najczęściej z jej zużycia eksploatacyjnego) oraz twardniejące uszczelniacze zaworowe, które w końcu zaczynają przepuszczać olej do komór spalania. Niestety, w wielu przypadkach tych dolegliwości nie da się na stałe wyeliminować, a poprzez wymianę felernych części tylko ograniczymy zużycie oleju przez silnik bierze olej? Jakie są przyczyny spalania oleju przez silniki?W tym zestawieniu przedstawiamy popularne silniki w używanych autach, które biorą olej. Z reguły montowano je w dosyć starych modelach, a to nie wróży dobrze dla przyszłego kupującego – mało osób decyduje się na remont silnika w tanim samochodzie, bo zwyczajnie przekroczy to jego wartość. Można mieć też zastrzeżenia do jakości przeprowadzonych napraw. Trzeba jednak zaznaczyć, że część silników spalających olej, poza tą dolegliwością, jest nadzwyczaj trwała i częsta kontrola poziomu oleju silnikowego powinna zapewnić w miarę bezstresową Romeo TSWystępowanie: Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 166Jeśli ktoś nie dbał o ten silnik, czyli nie przestrzegał zalecanych czynności serwisowych i nie sprawdzał poziomu oleju silnikowego, dochodziło do poważnych awarii, w tym do zerwania paska rozrządu. Zazwyczaj problem tkwił w nieszczelnych uszczelniaczach innymi awaryjność tego silnika przełożyła się na nieprzychylną opinię o Alfie Romeo V8Występowanie: BMW serii 5 F07/F10/G30, BMW serii 6 F06/F13, BMW serii 7 F01/G11, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16Co prawda nie tylko ten silnik bawarskiego producenta spalał olej (podobnie było w jednostkach o oznaczeniu N52 lub M54), ale ten problem szczególnie dotyczył 4,4-litrowego V8 z podwójnym doładowaniem: silnik „wypijał” nawet litr oleju na 1000 km, i to przy przebiegach rzędu 100 tys. km. W Stanach Zjednoczonych sprawa znalazła swój finał w sądzie. Ostatecznie felerną przypadłość udało się ograniczyć przy okazji modernizacji silnika w 2012 silnik N63/S63 znajdziemy w wielu BMW, które klienci coraz częściej rozpatrują jako ciekawe auto z drugiej ręki (np. serii 5 F10).Citroen/Peugeot 16V, 16V, 16VWystępowanie: Citroen Xsara, Citroen C4 I, Citroen C4 Picasso I, Citroen C5 II, Citroen C8; Peugeot 206, Peugeot 306, Peugeot 406, Peugeot 307, Peugeot 407Na ponadnormatywne zużycie oleju muszą się przygotować również użytkownicy samochodów koncernu PSA z innymi benzynowymi silnikami, 16V i 16V. Przyczyny: wszystkie opisane powyżej. Na szczęście komputery pokładowe wielu aut PSA ostrzegają o niskim poziomie C4 Picasso to jeden z młodszych modeli, do których montowano wspomniane jednostki i THP/N13Występowanie: BMW serii 1 F20, BMW serii 3 F30, Citroen DS3, Citroen DS5, Citroen DS4, Citroen C4 I, Citroen C4 II, Citroen C5 II, Citroen C4 Picasso I, Citroen C4 Picasso II, DS 3, DS 4, DS 5, Peugeot 207, Peugeot 208 I, Peugeot 308 I, Peugeot 308 II, Peugeot 508 I, Peugeot 3008 I, Peugeot 3008 II, Peugeot 5008 I, Peugeot 5008 II, Peugeot RCZ, Mini Cooper S II, Mini Countryman ISpalanie oleju silnikowego to zaledwie jeden z problemów trapiących grupę silników francusko-niemieckich z serii Prince. Dotyczy on zarówno odmian wolnossących (VTi), jak i turbodoładowanych z bezpośrednim wtryskiem (THP). Poza wieloma Citroenami i Peugeotami stosowano go w drugiej generacji Mini Coopera S i Countrymanie I. W późniejszych latach trafił do bazowych modeli BMW pod oznaczeniem THP trafiły głównie do usportowionych wersji Peugeotów i Citroenów. Co by nie mówić, zapewniają im świetne 8V, 16V, 16VWystępowanie: Fiat 500, Fiat Panda II, Fiat Panda III, Fiat Barchetta, Fiat Bravo II, Fiat Punto II, Fiat Punto III, Fiat StiloFiatowskie silniki i zużywają nawet litr oleju na 1000 km, a wpływ na ten rezultat mają z pewnością rozległe wycieki. Właściciele Fiatów ostrzegają, że remont silnika (wymiana pierścienie i uszczelniaczy zaworowych) nie wyeliminuje całkowicie spalania oleju, a jedynie je ograniczy. Z kolei w montowanym do mniejszych modeli 8V zużycie oleju nie występuje, ale często jest on wychlapywany przez uszczelnienie pokrywy spotkamy Fiacie Panda, 500 i Grande Punto, mocniejsze z kolei w modelach kompaktowych i MultiJetWystępowanie: Alfa Romeo MiTo, Fiat Panda II, Fiat Panda III, Fiat 500, Fiat Punto III, Fiat Tipo II, Fiat Linea, Fiat Idea, Fiat Doblo II, Fiat Fiorino/Qubo, Lancia Ypsilon I, Lancia Ypsilon II, Opel Agila A, Opel Agila B, Opel Corsa C, Opel Corsa D, Opel Astra H, Opel Astra J, Opel Meriva A, Opel Meriva B, Opel Combo D, Suzuki Swift IV, Suzuki Swift VNieduży, budżetowy diesel Fiata (ale montowany i w wielu Oplach oraz pojedynczych Suzuki) zużywa sporo oleju przy długotrwałej szybkiej jeździe i agresywnym traktowaniu. W skrajnych przypadkach skutkiem jest przeskoczenie łańcucha rozrządu i zderzenie tłoków z diesel MultiJet montowano do Pand. Szkoda, że ma on problematyczny filtr DPF i nie nadaje się do typowo miejskiej OHVWystępowanie: Ford Ka I, Ford Fiesta IV, Ford Fiesta V, Ford Escort/OrionStary silnik z wałkiem rozrządu w kadłubie, który zużywał olej już przy przebiegach 100 tys. km (obecnie mają nawet kilka razy więcej). Ciężko się w nim również pozbyć Fordów Ka z silnikiem OHV oznaczonym Endura-E. W 2002 roku zastąpiono go o wiele lepszym i mocniejszym z rozrządem Ford Focus I, Ford Focus II, Ford Focus III, Ford Fusion, Ford Mondeo III, Ford Mondeo IV, Ford S-Max I, Ford Galaxy I, Ford Galaxy IINajsłabszy silnik to Zetec-SE, opracowany wspólnie z Yamahą. Ma niezłe osiągi, ale przypłacane podwyższonym zużyciem oleju, na szczęście przy przebiegach przekraczających 200 tys. km i przy częstym korzystaniu z wysokich obrotów. Z kolej w jednostkach Zetec-E oleju ubywa za sprawką wyżej silniki złożyły się na niemal całą benzynową gamę Forda Focusa 16V VTECWystępowanie: Honda Accord VI, Honda Civic IV/V/VI, Honda CR-X/CR-X Del Sol, Honda HR-V I, Rover 416Mający zmienne fazy zaworów silnik Hondy zapewnia dobre osiągi dopiero przy wysokich obrotach, czego następstwem jest właśnie spore zużycie oleju. Zwykle jest ono mniejsze w modelach Hondy, w których osiągów nie stawia się na pierwszym miejscu (HR-V, Civic).Pomimo żywiołowego charakteru, to w Accordzie nadal mało. Silnik trzeba trzymać na obrotach, by zdołał sprawnie „odpychać” tak ciężkie auto, a to sprzyja zużyciu RenesisWystępowanie: Mazda RX-8W silniku Wankla olej podawany do cylindra ma na celu uszczelnić trójkątny wirujący tłok (rotor), stąd zużycie oleju jest wpisane w cykl pracy silnika rotacyjnego. Mimo wielu udoskonaleń jednostki Mazdy, uszczelnienie nadal nie stało na wysokim poziomie i silnik wytrzymywał ok. 100 tys. km. Zestaw części niezbędnych do naprawy kosztuje ok. 5-6 RX-8 to ostatni seryjnie produkowany samochód z silnikiem Wankla. Z uwagi na sporą awaryjność oryginalnych silników zastępowane one są bardziej „przyziemnymi” jednostkami, np. volkswagenowskimi Turbo lub 16V, 16VWystępowanie: Nissan Almera II, Nissan Almera Tino, Nissan Primera P12W tym silniku nawet niewielki ubytek drastycznie odbija się na trwałości całej jednostki: mieści ona zaledwie 2,7 l oleju. Zużyciu środka smarnego sprzyjają pierścienie o słabej konstrukcji. Ich wymiana (3000 zł) rozwiązuje problem, ale przy aktualnych cenach Almer i Primer ich użytkownicy decydują się na zastosowanie gęstszego oleju. Zwiększa to hałaśliwość pracy z silnikami i rozległa korozja wyeliminowały wiele Almer z Opel Astra G, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel SignumUżytkownicy chwalą te nieskomplikowane jednostki za dużą żywotność i tolerowanie instalacji LPG. Spalanie oleju w tym przypadku trzeba po prostu zaakceptować (Opel jako dopuszczalną granicę podał 0,7 l/1000 km) i trudno wyeliminować. Jeśli pamiętamy o kontrolowaniu stanu oleju, przejedziemy tym silnikiem bez większych problemów nawet 300 tys. ze spalaniem oleju dotyczą silników z głowicami 8-, jak i TurboWystępowanie: Subaru Forester I, Subaru ImprezaSilnik typu boxer z 4 cylindrami i pojedynczym doładowaniem spala ok. 5 l oleju na 5000 km, ale potrafi nawet kilka razy więcej. Zjawisko ma swoje podłoże w wyeksploatowanej turbosprężarce lub zużytych elementach układu dźwięk i ponadprzeciętne osiągi idą niestety w parze ze sporym spalaniem oleju. Terenowe warunki eksploatacji Foresterów nie sprzyjają jego VVT-i/VVTL-iWystępowanie: Toyota Corolla IX, Toyota Avensis II, Toyota Celica VIIPo raz kolejny wadliwe pierścienie przyczyniły się ponadprzeciętnego apetytu na olej – w Toyocie do tego stopnia, że niektóre silniki wymieniono już na gwarancji. Jeśli kierowca nie wyrobił w sobie nawyku kontrolowania poziomu oleju, nieświadomie doprowadzał do zatarcia silnika. Toyota rozwiązała problem w 2005 roku, a dotyczy on także jednostek i Toyoty Celiki zachęca do sportowej jazdy, a to skutkuje częstymi dolewkami TSI, TSIWystępowanie: Audi A3 8P, Audi A4 B8, Audi A6 C6, Audi Q5 I, Audi TT 8J, Seat Altea, Seat Leon II, Skoda Octavia II, Skoda Superb II, Skoda Yeti; Volkswagen Beetle, Volkswagen CC, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B6/B7, Volkswagen SciroccoPrzez podatne na zużycie pierścienie zgarniające, zużycie oleju w silnikach TSI z rodziny EA888 sięgało nawet 1,2 l/1000 km. Kłopotliwy bywa również separator oleju w odmie, który przepuszcza do układu dolotowego za dużo oparów oleju (poznamy to po świście powietrza z okolic odmy i komunikacie o zubożonej mieszance paliwowo-powietrznej). Modernizacja silników z 2011 roku ograniczyła zużycie oleju. Jeśli ktoś ma felerną jednostkę, musi wymienić tłoki z korbowodami na nowsze, z większymi pierścieniami, lub przerobić te co ma do montażu większych pierścieni, ewentualnie zakupić wzmocnione tłoki Passacie B6 silnik TSI pojawił się w 2008 roku. Starszy FSI Turbo nie spalał TDIWystępowanie: Audi A3 8L, Audi A3 8P, Audi A4 B5, Audi A4 B6, Audi A4 B7, Audi A6 C5, Seat Altea, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Roomster, Skoda Superb, Volkswagen Caddy, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Touran, Volkswagen Transporter, Volkswagen SharanUżytkownicy coraz częściej zgłaszają przypadki zużywania oleju przez ten uznawany za nieśmiertelny silnik. To dość leciwe jednostki, dlatego warto sprawdzać w nich kondycję turbosprężarki (regeneracja ok. 600 żł) i uszczelniaczy zaworowych (można to zrobić bez zdejmowania głowicy).Octavia to jeden z wielu modeli, w których montowano stary typ silnika z pompą wtryskową. Nawet on może brać DWystępowanie: Mitsubishi Carisma; Volvo S40/V40; Renault Megane I, Renault Laguna ISilnik produkcji Renault, montowany również w bliźniaczych konstrukcyjnie Mitsubishi Carismie i Volvo S40/V40. Co ciekawe, raczej nie spala on oleju, a gubi go od spodu. Sprawdźmy, czy jego spora ilość nie zebrała się na osłonie silnik pamięta jeszcze czasy Renault 19. W Carismie sprzed modernizacji (fot.) był jedynym dieslem w uwadze:Test preparatu ograniczającego zużycie oleju przez silnik. Czy zdał egzamin?Ile silnik przejedzie bez oleju? Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! konrad_80 23 Jan 2009 18:54 5381 #1 23 Jan 2009 18:54 konrad_80 konrad_80 Level 10 #1 23 Jan 2009 18:54 Witam serdecznie Padł uszczelniacz wału korbowego od strony koła zamachowego, samochód ma przejechane 176 000km olej wymieniany co 10 000, nie katowany. Przeczytałem na forum może byc niedrozny uklad odpowietrzania skrzyni korbowej no i mam pytanie gdzie znajduje sie "jakis odpowietrznik" albo jak przeczyscic ten ukł?[/b] Helpful post #2 23 Jan 2009 19:21 tkordus tkordus Level 20 Helpful post #2 23 Jan 2009 19:21 zapewne będzie to wąż gumowy od skrzyni korbowej do kapy zaworów. gdzie jest w astrze nie wiem. w Omedze x20xev jak silnik jest wzdłużnie - to stojąc przodem do auta - rura ta jest po prawej stronie (strone kierowcy) od strony podszybia. około 2cm średnicy Helpful post #3 23 Jan 2009 19:30 bartek_j bartek_j Level 35 Helpful post #3 23 Jan 2009 19:30 Zewnetrznie to ten sam silnik, wiec go sobie obroc w wyobrazni i masz Obadaj jeszcze rurke od gory pokrywy zaworow wychodzi i idzie do rury powietrznej.. A ten zimering i tak musisz wymienic niestety #4 23 Jan 2009 19:34 konrad_80 konrad_80 Level 10 #4 23 Jan 2009 19:34 Dzieki Czyli zdjac rure i przeczyscic. A co jezeli rura bedzie czysta? Co mogło byc powodem tego ze padł ten uszczelniacz? Samochod do tej pory nie brał nic oleju. #5 23 Jan 2009 19:37 bartek_j bartek_j Level 35 #5 23 Jan 2009 19:37 Moze poprostu padl ze starosci.

wyciek oleju astra j 1.4 turbo